AUTOMOBILE - LES PLUS GRANDS FLOPS - Alfa Romeo 166 – 1996

 

Pour apprécier le contraste saisissant entre l’Alfa Romeo 166 et sa principale rivale dans la catégorie grandes routières, il suffit de regarder les chiffres de vente. Alors que la BMW Série 5 contemporaine s’est vendue à près de 1,5 million d’exemplaires, l’Italienne en a écoulé moins de 100 000. L’allure séduisante et les moteurs pleins d’entrain n’ont rien changé au fait que les acheteurs se méfiaient de la fiabilité, de la qualité et de la décote de l’Alfa.

Un lifting avec des moteurs encore plus puissants en 2003 était trop insuffisant et surtout trop tard pour sauver la 166. Même dans son pays d’origine, les acheteurs italiens préféraient un insigne Audi, BMW ou Mercedes sur leur berline de fonction, et Alfa n’a jamais proposé la 166 en version familiale.

©Autocar

PAYSAGES D'EUROPE - Etrange paysage glacé

Des panaches de glace se forment sur une rampe du Brocke. L’humidité élevée a créé ce paysage glacé étrange dans la Saxe, sur le sommet du Harz.

Matthias Bein/DPA/ABACAPRESS.COM

LISBONNE L'ENCHANTERESSE - Quartier "A Baixa"

Baixa est caractérisée par son architecture emblématique néoclassique et ses larges avenues, résultat de la reconstruction planifiée après le séisme de 1755. C’est le centre commerçant de Lisbonne, avec ses rues animées regorgeant d boutiques, de cafés, de restaurants et de pâtisseries. Les visiteurs peuvent faire du shopping dans les grandes enseignes internationales, découvrir des boutiques locales uniques et déguster la délicieuse cuisine portugaise dans les nombreux restaurants du quartier. Baixa abrite plusieurs attractions touristiques majeures de Lisbonne, telles que la Praça do Comércio en bordure du fleuve Tage, et l’ascenseur de Santa Justa.

Les visiteurs peuvent également visiter la célèbre rue commerçante Rua Augusta et explorer des sites historiques tels que l’Arc de Triomphe et l’Église de São Domingos. Baixa est un quartier cosmopolite où se mêlent les habitants locaux, les travailleurs, les touristes et les étudiants. C’est un endroit animé où l’on peut ressentir l’énergie dynamique de Lisbonne, avec ses cafés en plein air, ses terrasses ensoleillées et ses artistes de rue.

GenerationVoyage

MUSICA - Matia Bazar - Ti sento

"Ti sento"

TRAINS MYTHIQUES DU MONDE - Les Trans-Europe-Express : l'Europe avant l'heure

Les Trans-Europ-Express étaient de grands trains de prestige, mis en service en 1957 et traversant l'Europe. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les voitures Pullman présentent des signes de vieillissement. Pour contrer l'essor de l'automobile et de l'aviation, plusieurs pays européens se regroupent et créent une co-entreprise des différentes compagnies ferroviaires nationales. La France, les Pays-Bas, l'Allemagne de l’Ouest, la Belgique, le Luxembourg, la Suisse, l'Italie, puis l'Autriche et l'Espagne harmonisent leurs frontières électriques. Les particularités des TEE étaient de circuler de jour, d'être des trains rapides et d'effectuer des contrôles simplifiés aux frontières ou en cours de route. Ces trains de luxe ne proposaient qu'exclusivement des premières classes pour une clientèle haut de gamme ou de voyage d'affaires.

Ces Trans-Europ-Express répondaient à une forte demande et connurent un grand succès, équipés de climatisation et de matériels automoteurs diesel, ils atteignaient les 140 km/h au début de leur mise en service ; puis les 200 km/h en 1971, sur la ligne Paris-Bordeaux, effectuant les quelque 500 kilomètres en quatre heures. Dès 1972, le réseau des TEE desservait 200 villes européennes.

Les deux chocs pétroliers de 1972 et 1973 ont porté un coup presque fatal aux TEE qui ne conservèrent que les villes rentables. Le réseau s'est éteint en 1982. Mais cette coopération européenne a ouvert la voie à d'autres comme l'Eurostar et le Thalys. En France, les TEE sont aujourd'hui remplacés par les trains InterCités (IC) et les TGV, fleuron de l'industrie ferroviaire française, mis en service en 1981.

Le Trans-Europ-Express a inspiré le cinéaste, Alain Robbe-Gillet qui plante, ici, la totalité du décor de son film éponyme, en 1967, ainsi que ses acteurs, Jean-Louis Trintignant et Marie-France Pisier, entre Paris et Anvers.

© B.Zsolt CC by-sa 3.0

NEWS EN IMAGES - Les pneus de la colère

Près de la préfecture de Dijon, en Bourgogne, les agriculteurs protestent contre la bureaucratie excessive et de faibles revenus, mais également contre les accords de libre-échange entre le Mercosur et l’Union européenne. 

ARNAUD FINISTRE / AFP

MUSIC - L.E.J. - Can't hold us

"Can't hold us"

MUSICA - Nino d'Angelo - Senza giacca e cravatta

"Senza giacca e cravatta"

NEWS EN IMAGES - Les enfants en armes. Comme d'habitude...

Des combattants de l’opposition syrienne, accompagnés d’enfants, célèbrent leur victoire sur un char abandonné dans les rues de Damas.

Leo Correa/AP/SIPA

TRAINS MYTHIQUES DU MONDE- Nariz del Diablo - sensations fortes garanties

Pour relier la capitale de l'Équateur, Quito, située à 2.800 mètres d'altitude, à Guayaquil, ville portuaire équatorienne, sur de la côte ouest de l'océan Pacifique, il fallait autrefois compter cinq jours à dos de mulet. Avec la compagnie Tren Ecuador, le périple dans la cordillère des Andes, jusqu'à Quito, classée au patrimoine mondial de l’Unesco, se fait toujours en quatre jours, mais dans de luxueuses conditions, avec le Crucero dont les quatre wagons ont été restaurés dans un style baroque espagnol, emmené par une authentique locomotive à vapeur. Dans sa première partie, le circuit découvre des paysages contrastés de plaines fertiles où poussent fruits exotiques jusqu'aux plantations de café enveloppées de nuages, le train s'approche des colossales montagnes andines, en passant par l'avenue des volcans équatoriens qui font partie de la ceinture de feu du Pacifique. Ce circuit comprend l'excursion jusqu'au redoutable col El Nariz del Diablo, qui ne peut s'effectuer que d'Alausí à Riombamba.

C'est un tortillard qui s'affranchit du redoutable passage : plus de 100 mètres de dénivelé en une dizaine de kilomètres. C'est l'un des parcours réputés des plus difficiles, construit en 1899 pour rallier la capitale et désenclaver des régions inaccessibles. En se heurtant à l'infranchissable et vertical rocher El Nariz del Diablo, les ingénieurs de l'époque ont réalisé une prouesse technique, au prix de nombreux sacrifices de vies humaines. À force d'acharnement, ce fameux tronçon a été réalisé grâce à un astucieux système de changement d'aiguillage effectué de marche avant en marche arrière, faisant ainsi monter le train d'impasse en cul-de-sac, puis repartant à chaque changement d'aiguillage sur une autre voie. Le train monte donc en zigzag.

Étant donné la vétusté du circuit, et les dégâts causés par l'ouragan El Niño, l'État a engagé d'importants travaux de réhabilitation, achevés en 2013. L'ascension mène aussi aux ruines d'Ingapirca, un complexe archéologique avec son temple du soleil, témoignage et terre sacrée des Incas. S'il n'est guère plus possible de faire le trajet sur le toit du train, la balade touristique offre, outre les sueurs froides, des paysages à couper le souffle, passe sur d'impressionnants ponts en bois et sillonne entre gorges vertigineuses et étroites de la rivière Chanchán. Le périple permet de faire une randonnée dans le parc national, à la lagune Limpiopungo, au pied du volcan Cotopaxi culminant à 5897 mètres. Sa dernière éruption remonte à 2015. On dit que l'on peut y voir planer le beau et majestueux condor.

© Roy & Danielle CC by-sa 2.0