1 - WORLD - JoanMira

2024-08-30

AUTOMOBILE - LES PLUS GRANDS FLOPS - Hillman Imp – 1963

La Hillman Imp s’est attaquée à la Mini avec sa conception révolutionnaire reposant sur un moteur arrière, ce qui en faisait la première voiture fabriquée en série au Royaume-Uni avec cette configuration. À bien des égards, la Hillman Imp était considérée comme plus agréable à conduire que la Mini grâce à sa maniabilité et à son superbe moteur. Cependant, des problèmes de qualité sont venus entacher cette voiture, construite dans une nouvelle usine à Linwood, en Écosse, où la main-d’œuvre n’avait jamais travaillé auparavant dans la construction automobile.

L’Imp a également souffert du hayon arrière en verre, qui n’était pas aussi pratique que le coffre de la Mini, et de l’accélérateur pneumatique de la voiture. L’Imp et ses dérivés sont restés en circulation jusqu’en 1976, année où 440 032 voitures avaient déjà été produites, mais à ce moment-là, les ventes de la Mini se comptaient déjà en millions d’exemplaires.

©Autocar

2024-08-29

LIEUX LES PLUS DANGEREUX AU MONDE - Iakoutsk - Sibérie - Russie

Voici maintenant la ville la plus froide du monde. Autant vous dire qu’on ne va pas là-bas pour un voyage de noces ou des vacances reposantes. Dès que vous mettez un pied en dehors de l’avion, vous êtes accueillis par un thermomètre à -50 degrés !

En fait, il suffit d’imaginer tout un monde construit dans votre congélateur. Même pire ! L’air brûle, le froid entaille, les mâchoires s’immobilisent, le paysage entier est figé dans la glace, rien n’est enterré à cause d’un sol gelé jusqu’à deux cent-cinquante mètre de profondeur. Néanmoins, si vous êtes un tantinet agoraphobe, en préparation pour l’Everest ou passionné·e de paysages vierges, nul doute que vous adorerez ce dernier des lieux dangereux.

GénérationVoyage

ARCHITECTURE DU MONDE - Le Caprice de Gaudí à Comillas en Espagne

Cette maison, le Caprice de Gaudí, se situe à Comillas, en Espagne. Elle a été bâtie entre les années 1883 et 1885 sous la direction de l'architecte Cascante Colom, suivant les plans de Gaudí. Elle fut commanditée par Máximo Díaz de Quijano, qui voulait se bâtir une maison de vacances à côté du palais de Sobrellano, qui était le palais de son beau-frère, le premier marquis de Comillas. La maison est le projet d'un jeune Gaudí, qui n'avait pas encore adopté un style architectural défini dans l'Art nouveau. Cependant, il montrait déjà sa fantaisie, une vision contemporaine de l'architecture combinée à l'adoption d'éléments historiques comme le style néo-mudéjar. Le dessin de l'immeuble fut réalisé sur la base d'un rez-de-chaussée allongé sur lequel on bâtit deux étages et, en dessous, un semi souterrain pour le garage et les services (à présent c'est une boutique de souvenirs de Gaudí). Sur les quatre colonnes de l'entrée, s'élève une tour d'un dessin très original qui rompt volontairement avec l'unité de l'immeuble. La façade est construite avec de la brique ornée et des lignes de céramique décorée. Le fer forgé est aussi présent, en particulier sur les balustrades des terrasses et balcons. La balustrade qui contourne la tour au niveau des terrasses est particulièrement remarquable.

© Fred Panassac, Flickr, CC by-nc-sa 2.0

2024-08-28

SUCCES MUSICAUX DE VOTRE ANNEE DE NAISSANCE - 1953 - (1940 à 2021) - Percy Faith - Moulin de mon coeur

"Moulin de mon coeur"

ESCALIERS SPECTACULAIRES DU MONDE - Le Portail du Diable - Tungurahua - Équateur

Nous nous rendons maintenant en Équateur pour découvrir un sentier et un escalier taillés dans la roche qui mènent à proximité de l'une des chutes d'eau les plus puissantes du pays. L'ascension du Pailón del Diablo (Portail du Diable) est certainement l'une des expériences les plus excitantes, mais peut-être aussi les plus dangereuses que l'on puisse vivre.

ShowBizzDaily

2024-08-27

AUTOMOBILE - LES PLUS GRANDS FLOPS - Citroën Bijou - 1960

De 1953 à 1960, Citroën construisit des 2CV au Royaume-Uni, à Slough, mais le succès commercial ne fut pas au rendez-vous et la société se retrouva avec des châssis inutilisés. C’est là que la Bijou fut envisagée comme un moyen d’utiliser les pièces détachées et de renforcer l’attrait de la plateforme de la 2CV avec un modèle de coupé compact.

L’idée était bonne, mais l’exécution ne l’était pas. Les acheteurs de voitures britanniques avaient le choix entre plusieurs coupés sportifs et abordables, et la Bijou ne pouvait pas offrir des performances comparables, car sa carrosserie en fibre de verre était plus lourde que celle d’une 2CV standard, ce qui la rendait plus lente. L’intérieur était étroit et le style difficile à apprécier, ce qui explique pourquoi seules 207 Bijou trouvèrent preneur.

©Nakhon100